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http://www.d-speed.mydns.jp/cgi-bin/bbs33.cgi


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　YATさんへ　 かとゆー　 2015年9月27日(日) 21:25
修正
ブレーキが効かなくなった事件について
詳細を教えていただけないでしょうか？

ホーシング折れなど、走行中に発生するとマズい症状は色々ありますが
ブレーキが効かなくなるのは一番怖いです。
後学のためにもその時のことを少しだけ詳しく教えていただけないでしょうか

特に知りたい点は

・ブレーキパイプの折れた場所
・折れた原因
・初期症状はあったのか
　（「あれ？ブレーキが弱くなってきたかな？」的な感じだったのか、
　　いきなり「えー!急にブレーキが効かないー!!」とかだったのか）
・効かないと分かった瞬間のその場のとっさの対応
・その後の対応(パーツ交換以外にあれば)

などです。
お手数ですが、よろしくお願いいたします。
　　 雨蛙　 2015年9月28日(月) 23:21 修正
私もブレーキパイプが破損していたので参考までに書いておきますね。

破損部分は右リアのブレーキドラム裏側のブレーキシリンダとの接続部分のパイプで
ナット内のカシメ部分が裂けていた感じですね。

原因はハッキリとはわかりませんが、運送時の固定で間違ってパイプに力が掛かった為に破損した模様です。

症状は購入引き取りの最初から最初からなっていたので経過はわかりませんが
スカスカな踏み心地で最後でロックする感じでした。

フロントとリアのブレーキ系統が分かれているのでリアは効かないけど
ある程度踏むとフロントが効くような感じでしたね。

破損したブレーキパイプを交換してブレーキオイルの補充とエアー抜きを
したらそれ以降は8年程立ちますが問題は起きていません。

　　 かとゆー　 2015年9月29日(火) 0:32 修正
雨蛙さん　こんばんは

お返事ありがとうございます。
運送時の破損とのことで、通常運転(8年)時に起こったわけではない点に安心しました。

また症状もはっきり分かる形で表れていたみたいで、
雨蛙さんが危険な目には遭わなかっただろうことが想像でき安堵しました。

YATさんの書き込みを見て勝手にフロントで発生したものと思い込んでましたが
雨蛙さんのようにリアでも起こるもんなんですね

情報ありがとうございました。
　　 奈良の大ちゃん　 2015年9月29日(火) 8:32 修正
リヤのブレーキパイプ折れで一番の原因は、リヤアームにブレーキパイプを固定しているプラパーツから劣化や振動等でブレーキパイプが外れてしまい揺れが大きくなった場合です。

わたしも、ブレーキのドラムの取り付け部のフレアの付け根で２回折れました。

対策としてはプラパーツからブレーキパイプが外れないようにプラパーツの上からリヤアームとブレーキパイプを挟み込むように結束バンドで固定しています。　固定後はトラブルはありません。
　　 かとゆー　 2015年9月30日(水) 1:02 修正
大ちゃん師匠　お返事ありがとうございます。

2回も発生していることに驚くともに
対策がしっかりなされている情報まで提供していただきありがとうございます。

実車で箇所を見て、
どういうところが可能性として起こりえるのか見てみようと思います。

情報ありがとうございました。
　　 YAT　 2015年9月30日(水) 2:20 修正
ご心配をお掛けしてすみません。

画像を用意していたら遅くなってしまいました。
詳細を記載しておきますね。

破損箇所は既に雨蛙さんと大ちゃん師匠の投稿と同じ右リヤでブレーキドラムに入っている付け根の部分です。

折れた原因はブレーキパイプCOMPを中間で支持しているプラスチック製のワイヤリングクリップから外れると振動でブレーキパイプが大きく揺れ、付け根である部分に余分な力が加わり、金属疲労を起こして破損に至っていると思われます。

また私の車両は試作車であった為、何度もブレーキパイプを組み外しをした形跡もあり、また独自の構造変更もしているのでブレーキパイプ自体を変形させて組み込んでいる為にワイヤリングクリップより外れやすくなっていました。

初期症状は無く突然緩やかに踏みしろが深くなっていった感じでしょうか？
信号等で停車した際、気が付いたら足が思いっきりブレーキペダルを奥に踏み込んだ感じになっていました。
もちろん｢あれっ？いつもと違うな｣と感じ、ブレーキペダルを踏み込み直すとグッとブレーキの感触が復活するのですが、それが5回程度続いて、ペダルがスカスカになりブレーキが完全に効かなくなりました。

私の場合は山を下った直後であったためパニックはなりませんでしたがサイドブレーキにて十分対応可能と思われます。
パーツはミツオカに発注済。リヤブレーキパイプR COMP　\1650。送料 \1000。代引き手数料 \400。+消費税です。(送料と代引き手数料に消費税掛かるのは何か違う感じがいつもするけど…）
　　 かとゆー　 2015年10月1日(木) 1:05 修正
YATさんなら画像付き返信いただけると思っておりました。

私は最初、フロントのインストステーとボディを留めているいるネジと
左フロントのブレーキパイブの交差するところなどが当たって破損して折れるのかなとか考えていました。

1枚目写真のブレーキオイルが流れ出ているところなどはゾッとしますね
2～4枚目の写真は箇所と症状が良く分かります

初期症状としては
ブレーキをまったく使わず長時間走ることはまずないため
走っている間にすべてオイルが抜けるよりも、やはりブレーキを踏む時に気付くのだろうという点
気付いたタイミングでサイドブレーキなどで冷静に対応すれば助かることが分かりました。


その後の対応としては部品交換はもちろんのこと、
大ちゃん師匠対応で今後の発生確率を大きく下げられそうです。


<お礼>
YATさんには詳細情報を要求するというご無理をお願いしましたが、
ブレーキというすべての乗り物の命綱な部分の話だったため
どうしても知りたかったでした。
写真付きでの情報提供ありがとうございました。

追伸
私は送料が高いのがいつも気になりますね
近頃は通販Shopでどんどん送料が"安いor無料"が多いので余計にそう感じます。

　１か月を切りましたよ！　 K-３・４広報担当の良です。　 2015年8月23日(日) 13:04
修正
平成27年9月21日（月）　第3回K-3/4グランプリを開催いたします。
サーキットを貸し切っての思い切り走ろう、遊ぼうというのがコンセプトの企画です。
前夜祭も20日18時半より開催いたしますので、思いっきり楽しみましょう！
メインは３・４輪車のイベントですが2輪（初心者に限る）4輪（多ければクラス分けいたします）

21日朝7時集合（受付）　8時半主催者挨拶及び簡単なルール説明　　一応3クラス（20分ごと）
夕方17時終了（16時半に終了のあいさつをする予定）と言う風なラフなイベントですので、自分の
車両がどれだけ走れるのか？、他の人はどんなチューンをしているのか？見るのも良し！
全国の大御所の方も来られるので話を聞くのも良し！フリマをして不要な部品を売るのも良し！
みんなで楽しく遊びましょう！
尚、サーキットのイベントですので、革手袋、出来ればハイカットの靴（草履不可）、フルフェイスのヘルメット
革つなぎが有れば尚良し！転んで大けがをしないような服装（転んでも自己責任ですのでよろしくお願いいたします）　　それと、ゴミは各自お持ち帰りでマナーよくお願いします！！
ルールは去年と同じですが、4輪の集まり次第で3輪・4輪と30分交代と考えてますので、ぶっ倒れるまで楽しんでくださいませ。尚、模擬レースは例年の様子ですと皆さん2日酔いで昼からは出来そうにないですので10時ごろから始められても結構ですので、ご相談くださいませ。例えば（1時間使って10分前後の準備に使い『50分耐久』など面白いのでは！スプリントではないので誰がWINするかは解らないので！）などなるべくファジーに対応いたしますので『大ちゃん』にご相談くださいませ！ユルイ感じでイベントを行いますが、皆様で作るイベントですので、皆様大人な対応をよろしくお願いいたします。
4枚目の写真にもありますように、前夜祭では顔に落書きをされるかも解りませんのでご注意くださいませ！でもご安心くださいませ、肌にやさしい水性を使用しますので！
＊自動車は荷物・車両を会場に降ろされたら、下の駐車場にお置きくださいませ。
＊パドックの２階(約１０畳ほど）を開放して頂きますので、ご家族をお連れの方の仮眠などにお使いくださいませ。(クーラー付）ビーチベットなどをお持ちになれば快適にご就寝になれます！
＊電機はご自由に使っても良いのですが、パドック付近にコンセントが有りますので延長コードなどお持ちくださいませ。
　　 奈良の大ちゃん　 2015年8月24日(月) 8:04 修正
参加の方は、参加表明をお願いします。

9月21日（月）参加
奈良の大ちゃん　ＭＣ－１
　　 MIKIP　 2015年8月26日(水) 10:29 修正
参加します。
MIKIP MC-1
　　 甲斐　 2015年9月1日(火) 20:30 修正
参加します。遠方のため前日入りするかもしれません。日程の調整が完全についていないので、はっきりした所でご連絡します。

持ち込み車両は、MC1とニーラー車両の二台の予定でしたが、物理的に無理そうなので、ニーラー車両となります。どういった形で走行させて頂けるかわかりませんが、どうぞ宜しくお願い致します。

参加人数ですが、私のほかに重心移動の担当するパッセンジャーが参加しますので二名となります。

　甲斐さんに質問です。　 K-３・４広報担当の良です。　 2015年9月2日(水) 21:02 修正
鈴鹿南コースなどでデモストレーションで走られていた方ですか？もしその方か同等の速さの方でしたらレベルが違い過ぎて楽しくないのでは無いでしょうか？？走って頂くのは大歓迎なんですが楽しくなかったら申し訳ないかと思いまして！（むしろ走ってほしいですが・・・）それと申し訳ありませんが参加費は2名分頂きますがよろしいのでしょうか？
　良さんへ　 甲斐　 2015年9月4日(金) 0:54 修正
鈴鹿でデモ走行していたのは私ではありませんが、知り合いです。持ち込む車両はテスト走行を兼ねて調整をするつもりですので、速度はかなり控えめとなりますので問題ありません。また鈴鹿の知り合いのような走りは私にはできません（笑）参加費については問題ありません。雨天順延となった場合は基本的に翌日でしょうか？
　準備完了　 奈良の大ちゃん　 2015年9月15日(火) 6:44 修正
車両整備がほぼ完了しました。

レース前日に再度整備して完璧をめざします。
　　 甲斐　 2015年9月17日(木) 23:26 修正
こちらも車両整備がまもなく終わりそうです。深夜作業がほとんどで予想以上に時間が掛かってしまいました。

予定なのですが、前日入りできるか都合によりはっきりしません。遅くても21日の早朝（5時頃）には現地入りします。また相方は7時頃に現地入りします。深夜はサーキット内への進入は可能なのでしょうか？

今から当日が楽しみです。飽きるまで走行したいですね。参加される皆様、宜しくお願い致します。
　　 奈良の大ちゃん　 2015年9月18日(金) 19:13 修正
当日は２０分交代で３輪と４輪の３クラスの走行が行われますので、４輪は７回程度の走行となります。
さすがにすべての回の走行はきついので、昨年も何人かの方に代わりに乗ってもらいました。

今回も、車両を持ち込めない方も参加いただいた場合は乗ってもらうことが出来ます。　ぜひ、サーキットチューンＭＣ－１での走行を楽しんでください。

車両無しでも長袖、手服は必須。マイヘルメット持参で参加願います。


↓　軽トラでの参加予定でしたが、クレーン付きの４ｔトラックに変更して乗せていきましょうか

　　 YAT　 2015年9月18日(金) 21:24 修正
悩んでても仕方ない！行くしかないっしょ！

自走で行きますんで辿り着けるか？無事に帰れるか？…挑戦です！
天気も安定してそうなので大丈夫でしょー！？

参加させてくださーい！
クラスはノーマルクラスでおながいします(汗。。。


↑
奈良の大ちゃん師匠、お心遣いありがとうございます、、、
シルバーウイークですしツーリング派の私なので楽しみます。
(ホントは息子が免許を取得？で伴走＆参加を考えてましたが間に合いませんでした…笑)
　　 甲斐　 2015年9月19日(土) 22:42 修正
予定の用事がなくなったので、本日出発します。前夜祭に参加できたらいいな～。迷子になった際は助けてくださいね(笑）


ちなみに下道で慎重に移動します。12時間ぐらい掛かるのかな・・・ｗ

現在、滋賀県です。夕方には到着できるかと思います。

無事に到着！前夜祭始まってます。
　　 ＳＪＰ　 2015年9月20日(日) 16:19 修正
去年に続き参加させていただきます(^-^)
ノーマルクラス2台です。
よろしくお願いいたします。
自走でツーリングをかねて15:45出発しました。めちゃくちゃ混んでます(´д｀|||)
　　 奈良の大ちゃん　 2015年9月20日(日) 18:08 修正
先発の皆さんは、気をつけて走行してください。

当日の再会を楽しみにしています。
　　 奈良の大ちゃん　 2015年9月21日(月) 20:07 修正
先ほど帰宅しました。　来年はもう少しだけパワーアップさせます。

未だ道中の方は、事故の無いように気を付けて走行して下さい。
　つづき　 奈良の大ちゃん　 2015年9月21日(月) 20:47 修正
写真の続き
　　 YAT　 2015年9月21日(月) 21:46 修正
21時頃、帰還しましたー！

9号線迂回組み、途中の亀岡まで甲斐さんと一緒に帰りました。
園部の手前で渋滞(停滞）がありましたがそこを越えると渋滞も無く快適でした！！

最後、自宅まであと3kmほどの所でブレーキが効かなくなってしまいましたが、残りはサイドブレーキで難なく帰れました。
山を下った後で良かった～ε-(´∀｀*)ﾎｯ

案の定、ブレーキパイプの根元が折れてそこからオイルが抜けてしまってました。
　
今日は朝から走りまくりで楽しかったです。
自分のマシンの挙動も十分把握できたし、やっぱりサーキットオフは良いもんですね！。


↓>チャンバー仕様で回転数はどのぐらいだったのでしょうか？
↓甲斐さん、すみません今気が付きました(汗。私のマシンにはまだタコメーターが付いてないので正確にはわかりかねますが、大ちゃんバー３号なので8500rpmより上は回ってないと思いますよw
　　 MIKIP　 2015年9月22日(火) 8:28 修正
大渋滞にはまり、途中風呂によって23時頃実家の豊橋に到着しました。
自分のMC-1は今年もトラブルでまともに走れませんでしたが、大ちゃんのMC-1を貸して頂いてサーキット走行を堪能出来ました。
大ちゃんのMC-1のバランスがここのサーキットにマッチしていてとても走りやすかったです。
来年は今年の問題点を解消して参加したいと思います。
大ちゃん部品やアドバイス、試乗とありがとうございました。(^^;)
写真を載せようと思ったのですがYATさんのMC-1の写真しか．．．。
　　 甲斐　 2015年9月22日(火) 11:06 修正
9号線迂回組みしんがりの甲斐、今帰還しました。

とりあえず寝ますので後で改めて書き足します。


参加された皆様、お疲れ様でございました。初対面の方が多かったのですが、仲良く接していただきすごく楽しい時間を過ごさせていただきました。本当にありがとうございました。FBもやっております。今後とも宜しくお願いします。

自分の持ち込んだ車両はクラッチ系の不具合があることが判明して、まともに走行できませんでした。シフトチェンジができたりできなかったり、アクセルを開けてもクラッチが滑って前に進まないといった調子でした。お陰様で手を入れる部分が判明したので大きな成果が得られました。

次回参加できるのであれば、お願いしたいと思います。

＞良さんへ

参加させてもらってありがとうございました。またお声掛けくださいね。こういう縛りのゆるいイベントは大歓迎です。

＞大ちゃんへ

もっと大ちゃんの車両で遊びたかったですが、自分の車両で手がいっぱいでした。私の持ち込んだ車両は事故車両でもあり、目に見えない不具合が走行して沢山あることがわかりました。治すのが楽しみ（苦しみ？）です。次回はd-speedのメンバーが増えると良いですね。

＞さかやんさんへ

次回は購入されたバギーで是非参加してくださいね。私も乗りたい（笑）

＞YATさんへ

帰りは二人きりのツーリング（あおられてました・・・笑）でしたが、坂道の多い道路にもかかわらず、50キロ以上でついてこられていたので、感心してみてました。あの時（観音峠？）はチャンバー仕様で回転数はどのぐらいだったのでしょうか？


＞MIKIPさん

同じく不具合車両でしたが、次回はお互いに改善してベストな状態で参加したいものですね。

＞ＳＪＰさんへ

ノーマル仕様でも予想以上に走るのですね。ノーマル仕様を見たことの私にとっては刺激的でした。貴重なお話なども聞けて勉強になりました。
　飛び入り参加させていただきました。　 さかやん　 2015年9月22日(火) 11:51 修正
サーキットで走るのはめっちゃたのしいですね。
遠かったけど行ってみて圧倒されるパワーで走るのを体験できよかったです。
用事かあり昼から帰りましたがみなさん張り切ってましたね
甲斐さんには一番おどろかされましたが、体力もかなり消耗されたようですね
不参加のみなさんも行けばたのしいですよ
　お疲れ様でした！　 K-３・４広報担当の良です。　 2015年9月22日(火) 20:25 修正
皆様、お疲れ様でした！どうでした！めちゃくちゃ楽しかったでしょ！来年もまた一緒に走りましょう！事故なく終われた事を嬉しく思います！また来年もやりますので、ご要望など有りましたら予め言っておいてくださいませ！出来る限り考慮させていただきますのでよろしくお願いいたします。また、もしかしたら・・・もしかしたら来年のコースは某有名レースも行われる『名阪スポーツランドABコース』で行うかもしれません！！ただ今検討中です！

　エンジンがかかりません　 たかちゃん　 2015年9月19日(土) 20:26
修正
エンジンがかかりません。火花が出ませんです。CDI コイル等簡単なところはやってみました。残るはジェネレーター付近ですが、このような経験ある方アドバイスお願い致します。時々メーターのランプが、つきます。その時は火花が、出ます。もしジェネレーターでしたら何を使えばよいのでしょうか？
　　 奈良の大ちゃん　 2015年9月19日(土) 22:44 修正
ＭＣ－１のジェネレーター部のコイル等はミツオカオリジナルです。

イグニッションをＯＮにすることによりＣＤＩには電源が供給されますので、発電しなくても火花は出ます。

フライホイルの下の発電コイルとＣＤＩのピックアップ部は別系統になっていますので、発電しても火花が出ないことがあります。
フライホイルの下でピックアップコイルの配線が切れていませんか？
配線の色は青色＋黄色です。
http://katana.boy.jp/MC-1.pdf
　助かりました。　 たかちゃん　 2015年9月20日(日) 9:00 修正
大ちゃんさまありがとうございます。ピックアップ青黄線が、フライホイールで擦れて切断してました！アドバイスに感謝してます。出費も無しで時間もそれほどかからず、いつもありがとうございます。

　タイヤサイズに関して　 たかあき　 2015年9月5日(土) 11:36
修正
ご無沙汰しております
教えて下さい
当方現在、光岡純正のエンケイ製アルミを履いております(MC-1)
先日タイヤ交換をしたばかりなのですが終わった後ふと考えてしまいました
現行キャノピー後輪に使用されている
【130／70-8 42L】は干渉なく装着できるものでしょうか？
ご意見をお聞かせ願いたく投稿しました
宜しくご教授下さい
　　 奈良の大ちゃん　 2015年9月7日(月) 6:52 修正
前輪はだめです。後輪もキャノピーとホイル幅が同じ場合は入りません。　

後輪だけはエンケイのホイルに無理矢理装着すれば何とか入ると思いますが、車両ごとのボディ形状の異差があるので当たるかもしれません。
ただし、タイヤのトレッド面は平らではなくてバイクタイや同様丸くなります。
　　 たかあき　 2015年9月7日(月) 9:59 修正
＞奈良の大ちゃん　さま
回答有難うございます
やはり駄目ですか…
トレッド面が少しでもクルマの様に扁平になればと願ったのですが
暫くこのままで乗ります<(_ _)>
　　 たかちゃん　 2015年9月11日(金) 15:19 修正
evのタイヤは4.00-8でして平らなタイヤです。横野工場に確認したところホイールのサイズは問題無く大丈夫だそうです。外径が少し大きくなるかもです。車のタイヤっぽくなります。
　　 たかあき　 2015年9月12日(土) 12:38 修正
＞たかちゃん　さま
情報有難うございます
参考にさせていただきます<(_ _)>

　オートチョーク　 たかちゃん　 2015年8月30日(日) 13:39
修正
お尋ねします。Ｄｉｏのキャブレターを付けてるのですが、オートチョークは純正のままです。かかりがイマイチなのてでＤｉｏのをつけようとしてますが、配線にプラスマイナスとかあるのでしょうか？よろしくお願い致します。
　　 奈良の大ちゃん　 2015年8月30日(日) 18:19 修正
オートチョークはキャブの違いにより、微妙に形状が違いますので、他の型のキャブの物を付けると正常に動作しません。

元のキャブに付いていた物をそのまま使用して下さい。

配線の＋－はありません。
　ありがとう御座います　 たかちゃん　 2015年8月30日(日) 18:24 修正
大ちゃん先生、回答ありがとう御座います。やってみます。
　お蔭様で　 たかちゃん　 2015年8月31日(月) 17:41 修正
オートチョークを交換しましたところ、アイドリングも一定になりました。関係は無いような気がしますが？とりあえず調子良くなりました。感謝してます。大ちゃん先生ありがとうございます。
　　 奈良の大ちゃん　 2015年8月31日(月) 20:54 修正
オートチョークはエンジン始動前は開いていて、燃料が濃い状態なので始動が楽になります。

エンジンが回っているとチョークに通電されて内部のコイルの温度が上がりバルブが伸びてチョークを蓋します。　

チョークが蓋された状態が通常の燃調となりますので、アイドリングが安定するのが正常です。
　　 たかちゃん　 2015年9月1日(火) 11:17 修正
また懲りずにチャンバーにしてみました。アルミシリンダー49,ＤｉｏキャブレターMJ105プラグ#9回転8600で68キロ位出るようになりました！ベタ踏みはしてません。嬉しいです。やっとすんなり走るようになりました。皆さま方と大ちゃん先生のお蔭様です。感謝してます。ここ2ケ月でピストン5コ壊しました。この仕様でだいたい何回転位まで大丈夫なのでしょうか。満足はしてますが、安全の為限界値が、知りたいもので。よろしくです！
　　 奈良の大ちゃん　 2015年9月1日(火) 11:58 修正
リップスチャンバーでの検証はしたことがないので、私は何とも言えません。

ただし、聞いた話では上の回転のセッティングはシビアなようなので、壊さないようにしてください。

また、クランクベアリング等への今までのダメージは無いですか？
普通なら壊れているはずです。

　　 たかちゃん　 2015年9月1日(火) 13:32 修正
早々ありがとう御座います。やはりチャンバーの特性上？ですね。回さないようにします。ベアリングですが、特に問題無く使えてます。バラしたときもスムーズですし音も出てません。他に確認方法あるのでしょうか？いずれのピストンも圧縮が、高すぎと燃料の薄さによる穴あきですね。大ちゃんさまにヘッドを加工して頂いてからは問題無しです。圧縮8キロです！
　　 たかちゃん　 2015年9月1日(火) 14:13 修正
最後はMJの低く過ぎで壊れました。
　気がついたら　 たかちゃん　 2015年9月2日(水) 18:38 修正
皆さまと大ちゃんさまのお蔭様で今のピストンで900キロ走ってました。嬉しいです。今後の課題はチャンバーの音が、大きく対策しないといけません。埼玉県のお仲間さん返信下さいませ。一人でさびしいな～！よろしくお願い致します。
　静かになりました　 たかちゃん　 2015年9月6日(日) 19:28 修正
夜の住宅街でも大丈夫になりました！

　早々実践　 ｃ3500　 2015年8月27日(木) 19:46
修正
こんばんは、早々切って　繋げる作業　はじめてみました。
　現車の登録にも行ってきて　無事完了しました。
　　切った　配線をよく見ると　大ちゃんさんのおっしゃるように　中まで
錆が進行している感じでした　一応通電はするので　バイパス術と行こうと
着手も　下側の配線が短く手が入りません・・横着しないで　キャノピ-ごと外さないと　あかんのですね・・
　　 奈良の大ちゃん　 2015年8月27日(木) 19:50 修正
下の配線はフレームに固定されているので、一時的に固定を外して作業長さを確保して、繋いでから元に戻すと作業が楽ですよ。
　やってみました。　 ｃ3500　 2015年8月28日(金) 18:06 修正
おっしゃるとおり・・ビンゴでした　ACCの赤ラインがアウト　
バイパスしたところ　スイッチオンで　セルはまわりました。
　ただし・・再度問題　今度は火花が飛んでません・・・
　プラグを外し　感電宜しく　触っても飛んでません・・
　CDIは交換済み　イグニッションコイルは既存のまま・・怪しい所は　やっぱり　イグニッションコイルでしょうか?
　　 奈良の大ちゃん　 2015年8月29日(土) 9:43 修正
コイルのトラブルはあると思いますが、私の場合はコイルに入る緑色の線が内部で断線していました。　
コイルを取り替えようと配線を引っ張ったところ、スッと抜けて来たので分かりました。

他にもコネクタの際で配線切れがありましたので、怪しい配線を軽く引っ張って見たらどうでしょうか？

　本日いじくり倒してみましたが・・エンジン掛からず　 ｃ3500　 2015年8月16日(日) 18:11
修正
お力お貸しください。
　電気配線図を見つつ。やってみましたが　ACCオンにもなりません。
バッテリ-正常　当然　スタ－トスイッチの反応もありません。
　バッテリ－ヒュ－ズも正常　椅子下をめくると　何やら色々な自家製コンデンサ－の付いたコネクタ－類が付いていました　とりあえず　ACCオンの状態にするに　どこが　怪しいでしょうか?
　　 奈良の大ちゃん　 2015年8月16日(日) 21:00 修正
エンジンを始動するだけなら、ＣＤＩやセルのケーブルをバッテリーに直結して、セルモーターを回せばエンジンは始動するはずです。

配線で一番怪しいのはインパネ裏の大型のメインコネクターの接触不良（端子の腐食）だと思います。
　早々　 ｃ3500　 2015年8月16日(日) 21:02 修正
やってみます。ありがとうございます。
　　 ひろめ隊　テラ　 2015年8月17日(月) 14:07 修正
ｃ3500さん、
近くに住んでいてレスキューにと思いはありますが知識が乏しくアドバイスはできそうにありませんm(__)m
ですが分解等で手伝える事がありましたら時間があえばかけつけますよ。

テラ号はつい先日、ヘッドライトとウインカーが点かないトラブルで、ヘッドライトリレーコントローラーを交換しましたが復旧せず、アドバイス頂きメインコネクターを全部つなぎ直したら復旧しました。メインコネクターの抜き差しでは、復旧しなかったのでギボシでつなぎ直した次第です。
　ひろめ隊　テラ　さん　 ｃ3500　 2015年8月18日(火) 21:45 修正
京都中心部　駅から3分の所に　駐車場を二台分借りていまして　都市公団の駐車場ですが　けっこう自由に使っています、急なピットインの時は　ご連絡いただければと思います。slamp5411@yahoo.co.jp
　　 ひろめ隊 テラ　 2015年8月18日(火) 23:59 修正
了解しました。また企画しますのでまずは近場でプチオフしましょうね～～
　これですか?大ちゃんさん　 ｃ3500　 2015年8月26日(水) 20:35 修正
インパネ裏の大型のメインコネクターの接触不良

　　 奈良の大ちゃん　 2015年8月26日(水) 20:55 修正
そのコネクターです。

写真で見ても下段中央の赤色線のコネクタの付け根にサビによる緑青の色が付いています。
　ありがとうございます。　 ｃ3500　 2015年8月26日(水) 22:43 修正
　このコネクタ－外すコツはありますか?付け根のほうにボッチがあるものの　引けど押せど外れません・・
　そうなんです・・真鍮錆が赤色の配線から出ています　中もきっと錆ているかな?とその他色々と　直さなければアカンところ　たくさん出てきました。　
　　 奈良の大ちゃん　 2015年8月27日(木) 6:34 修正
サビで端子が固着しているのだと思います。

コネクタの内部に向けてＣＲＣ等を吹き込み、後は強引に引き離すしかありません。

どのみちコネクター（端子）は使い物にならないと思いますので、思い切って配線を切り取って、ギボシに交換するのも一手です。
※同色（緑と薄緑）の線が一組ありますので、注意してください。

　まだ大分早いのですが、告知です。　 ryo　 2015年3月22日(日) 23:28
修正
今年のサーキットオフは『K－３・４』(正確に言えば２・３・４）なんですが・・・。９月２１日(祝）に決定しました！今年から大ちゃんに企画の方から手伝って頂きますので、こうしたら・・・ああしたら・・と言った意見はどんどん大ちゃんに相談してくださいませ！末永く続くイベントにしたいですのでよろしくお願いいたします。
　　 MIKIP　 2015年3月26日(木) 8:13 修正
予定しておきます！
　　 サスライ　 2015年3月27日(金) 22:51 修正
サーキットオフ全盛期の2007年・2008年の動画をアップしました！
https://www.youtube.com/watch?v=8O2zQKy0UtE
https://www.youtube.com/watch?v=ArWPaRmGaq4

久しぶりにレース動画を見ていると、チューニング魂に火が付きますねぇ～。
写真のシリンダー・クラッチまわりは、2007年のパーツです。
この時のアルミシリンダー（Mc-1実装初）とＪＯＧ90チャンバーの組み合わせは無敵でした！

とりあえず、アビーをライトチューンして参加予定です。
　　 やすお　 2015年3月28日(土) 16:40 修正
なんか、しりがムズムズしてきたぞ!
自走だから一泊しないとな～？
ま、何とかなるか!
　おお～懐かしいです！　 FJ　 2015年5月20日(水) 0:44 修正
先頭でサスライさんの右側オレンジのが、さかやんさんところに嫁いだ、当時のFJ号です！！ボンネット？？　のグリルはシールですが、この時、既に水冷ヘッドでした！　ホイールは、今回wnbさんに落札して頂いたアルミです！　10インチホイールで参加した1回目のサーキットオフで転倒し、「転倒防止は小径タイヤにワイドトレッド・・・」と考えていたらサスライさんが先にこのアルミを履いて、私もすかさずマネさせて頂きました！　サスライさんのは速かったですネ。しかし、その次のサーキットオフで、大ちゃん先生のカート用キャブの着けたのは次元の違う速さでした！！！　懐かしいなァ・・・
　もうすぐですよ！　 K-３・４広報担当の良です。　 2015年8月5日(水) 22:24 修正
皆様、猛暑の中いかがお過ごしでしょうか？車両のご用意は完璧でしょうか？近くなってきましたのでチョクチョクUPしていきますのでよろしくお願いいたします！
　　 甲斐　 2015年8月6日(木) 22:52 修正
何とか参加できないかと日程調整中です。ちなみにミニカーやジャイロ以外の車両も走らせることは可能なんでしょうか？（排気量がどのぐらいまで等）
　別の車両とは？　 K-３・４広報担当の良です。　 2015年8月8日(土) 23:38 修正
別の車両とはなんでしょうか？ミニカー４輪の事は全く分からないので大ちゃんに聞いてくださいませ！ATCなら問題ないですが、初心者クラスでの走行になります。
　　 甲斐　 2015年8月9日(日) 21:45 修正
良さんへ

車両はレーシングサイドカーだったりします。排気量は100cc以下の2stです。三輪ではありますがちょっと特殊なのです。

↓

大ちゃんへ

走行については承知しました。会場がすごく遠いので日程調整に苦労してます。前夜祭や当日の走行時間など詳細が良くわかりませんので、前回の様子を教えてもらえると助かります。二日間とも会場はサーキットなのでしょうか？

乗車される場合は、ヘルメット、グローブは最低必要となります。本格的に走行するとなるとプロテクターやレーシングスーツもあったほうがよいですね。
　　 奈良の大ちゃん　 2015年8月21日(金) 9:32 修正
↑　良さんの言う、初心者クラスならば走行は問題無いと思いますし、走行して楽しければ、レース参戦もありかもしれません。　※乗ってみたいｗ

サーキットオフまであと一月となりました。

私は昨年同様サスライ号改で参加しますので、みなさんも車両の整備等を開始して、万全の体制で当日を迎えてください。

　大ちゃんさま　 たかちゃん　 2015年8月20日(木) 9:55
修正
奈良の大ちゃんさま回答ありがとうございます。ＤｉｏキャブSJ48MJ105にしてＷＲ9.0x3と9.5x3でプラグは#9をつけてます。60キロ位出るようになりました。クーリングファンはＤｉｏを付けましたが、アルミテープはすぐに隙間のところが破けてしまいます。これで7800回転位です。なんとなくですが60キロ7800回転以上は怖くて出せません、この仕様についてアドバイス頂けますでしょうか。よろしくお願い致します。
　　 奈良の大ちゃん　 2015年8月20日(木) 11:58 修正
アルミテープはきっちりと貼り付けると振動で破れやすくなります。

私は厚めのアルミテープを少したるませるように貼り付けて、その上からもう一枚貼り付けて厚めにしています。

平地などでのアクセル全開にしなくても走れる所では、８５００回転回しても壊れません。　ＭＪは＃９５～１００でも問題はないとおもいます。
また、ＳＪの＃４８は大きすぎますので、＃４２以下にしてください。
　大ちゃんさま　 たかちゃん　 2015年8月20日(木) 13:08 修正
回答ありがとう御座います。わかりましたです。やってみます
　本日頑張って　 たかちゃん　 2015年8月20日(木) 20:20 修正
本日、350キロ走りました！気がついた点ですがマフラーの共振がボ～としてます。チャンバーの時は心地よいピ～んとは違いますね。でも皆さま方のお蔭様で8000回転65キロ以上出てました。ありがとう御座います。MJ105*SJ42にしました。

　プチオフ開催します。　 奈良の大ちゃん　 2015年8月5日(水) 10:09
修正
マニアんさんが、チューニングの打合せに奈良研にこられますので、ついでではあますが、プチオフ会を開催します。

日時は８月９日　日曜日８時～昼前（予定）とします。


　残念　 さかやん　 2015年8月5日(水) 10:23 修正
参加したいが都合があり不参加です

スキルアップのチャンス、また参加させてください

　　 キンちゃん　 2015年8月5日(水) 11:41 修正
僕もびみょーです。

琵琶湖行きがなければ参加します。前日にならないとわからないのでドタ参となりそうです。
　　 　マニアん　 2015年8月5日(水) 15:48 修正
参加させていただきます。

皆様にお会いできるのを楽しみにしております。
　　 ひろめ隊　ゲルマン　 2015年8月5日(水) 18:58 修正
テラさんと協議の結果、車で参加いたします。ただ、その日は、昼から墓参り、御見舞等目白押しで...orz

ところで、ｃ3500さん　車ですしご一緒にオフ会にいきませんか？
当日朝７時前に味処 てらさき 集合です！
ちなみにD-speedのホームページからお店へのリンクでHITします！　　　　
↓お待ちしてますよ(^0^)
↓↓ミニピンさん今回は、ミニピン号ですか？
　家から五分なんで　 ｃ3500　 2015年8月5日(水) 21:48 修正
当日朝７時前に味処 てらさき　さん　お伺いしてもよろしいでしょうか?
ピックアップトラックの上に乗っかっていて現在ラダ－はしごが無いので
下ろせませんが・・（笑）
　　 ミニピン　 2015年8月6日(木) 11:18 修正
プチオフ参加でおねがいいたします。

久しぶりの奈良研、楽しみ～！

↑↑ゲルマンさんのいじわる～幻のミニピン号でした（笑。
　　 岐阜のマックス　 2015年8月6日(木) 22:01 修正
プチオフ会、参加でお願い致します。
ようやく休みが取れました。久々に皆さんにお会いできるのが楽しみです。
　明日楽しみにしていたのですが。　 ｃ3500　 2015年8月8日(土) 21:05 修正
日曜出勤　になってしまい　行けなくなってしまいました。
　また　お願いできればと思います。
　　 かとゆー　 2015年8月8日(土) 21:34 修正
行きたかったですが、先約がありましたので、不参加です。
またの機会に皆さんとお会いしたいです。
　　 ひろめ隊　ゲルマン　 2015年8月9日(日) 15:28 修正
２時３０分頃には帰宅しております。
本日も、大ちゃん＆奥様 お集まりの皆様には、大変お世話になりました。
また、釣師大ちゃんの爆釣の真たこ＆剣先イカを頂き幸せいっぱいで帰ってきました。
　ありがとうございました。

もう少し休憩してから墓の掃除に行ってきま～す！
　　 ミニピン　 2015年8月9日(日) 15:54 修正
大ちゃん　奥様今日はありがとうございました。
たこ・イカ　ぷりぷりで最高でした、テラさん特製のはも寿司もとってもおいしかったです。

さぁ～水かけ行ってこよ。


　　 マニアん　 2015年8月9日(日) 18:14 修正
一番近いのに今、帰宅(笑)
大ちゃんさん、奥さま、皆さん本当に暖かく迎えていただきまして、ありがとうございました。この夏の最高の思いでができました。
これからもどうぞ宜しくお願い致します。m(__)m
　　 ひろめ隊　テラ　 2015年8月9日(日) 18:35 修正
大ちゃん、奥様いつもお寿司のご注文をありがとうございます。
皆で楽しいトークとお造り美味しく頂きました(^^)
　　 甲斐　 2015年8月9日(日) 21:42 修正
近所だったら迷わず伺っているんですが・・・（笑）
次回のオフ会等を首をなが～～～～～～～～～くして、楽しみにしてますよｗ

大ちゃんへ

無事にMC1復活いたしました。さすがに暑すぎて乗る元気がありませんでしたので、もう少し涼しくなってから、ならし走行にでかけます。
　　 岐阜のマックス　 2015年8月10日(月) 9:17 修正
大ちゃんさん、奥様、皆さん、昨日はお世話になりました。
久しぶりの趣味の楽しい時間でした。帰宅は16時位でした。スピードが出ない車は厳しいですね。
バタバタと用事を済ませて、帰宅してから寝落ちしてしまいました。(((^_^;)
やっぱり趣味の時間は良いですね～今日は身体が軽いです。いつも楽しい時間をありがとうございます。(^-^)
　　 奈良の大ちゃん　 2015年8月20日(木) 9:36 修正
返事がおそくなりましたが、当日はテラさんに調理いただき、ありがとうございました。

タコのゆで時間が３０秒とは驚きましたが、プリブリで柔らかいタコを堪能できました。　その後も調理の時は３０秒～１分と短時間のゆで時間ですませ、美味しいタコを食しています。

明石ダコと言うだけで普通の食味だったのが、テラさんの調理技術のおかげで高級品に変わりました。　プロの調理は違いますね。

　タコメーター　 たかちゃん　 2015年8月18日(火) 18:34
修正
お尋ねします。タコメーターオートゲージの物を取り付けする場合、ダイヤルは1～0のどこに合わせたら良いのでしょうか。2でやっているのですが、アイドリングが、1400Rpmになってしまいました。音を聞く限りではそんなに高くはないと思います。よろしくお願い致します！
　　 奈良の大ちゃん　 2015年8月19日(水) 6:31 修正
製品の品番やダイヤル部分の写真、取説の写しなど、製品の詳細な内容がわかるものがないと正確にお答え出来ないと思います。

ただ、文面から判断して、ダイヤルの２の位置が４ストの２気筒用とすれば２スト１気筒に合致します。
　　 たかちゃん　 2015年8月19日(水) 7:09 修正
大ちゃんさまありがとう御座います。お蔭様でマフラー交換しましたら、エンジンは好調になりました。
　　 甲斐　 2015年8月19日(水) 23:28 修正
オートゲージですが、ダイヤルは2でよいはずです。製品によっては違うのかもしれませんが、私の使っているものは、2で間違いないと思います。よくオークションで偽りのオートゲージが出回っていることがあるので、偽り製品の場合はわかりません。
　甲斐さま　 たかちゃん　 2015年8月20日(木) 0:51 修正
回答ありがとう御座います。因みに7800回転までは上げましたが、何回転位まで皆さま方は回しているのでしょうか、仕様により違うかと思いますが？
　　 奈良の大ちゃん　 2015年8月20日(木) 6:57 修正
たかちゃんのノーマルマフラー改は後期型ですので、しばらく走り込んで、内部の触媒が焼き切れると回りがさらによくなります。　

ＤＩＯファンで冷却強化すれば、９０００回転常用でも大丈夫です。

通常は８５００回転強が一番パワーが出ると思いますので、８５００回転オーバーするようにセッティングしてください。

　アナログ　タコメーター　 岐阜のマックス　 2015年8月10日(月) 15:40
修正
昨日のプチオフ会で話題に上がりまして・・・
最近２スト用のタコメーターが見当たらなくなったとの事で、探していたのですがデジタルが多いです。
以前にデイトナのデジタルタコメーターを使っていたのですが、やはり見にくいです、アナログで針で見たほうが分かりやすい。
そこで、４スト２気筒であればタコメーターは正常な値を示すという考えの元に、昔乗っていたドラッグスター400が該当すると思い出し探してみました。
一応、見つかったのですけどＭＣ－１に使えそうでしょうか？

http://store.shopping.yahoo.co.jp/rise-corporation-jp/t07z9990001bk-75.html

他にもっとお値打ちな物があれば教えて頂けると助かります。
　　 ミニピン　 2015年8月10日(月) 19:02 修正
マックスさん情報ありがとうございます。

ミニピン号のタコメーター動いたり動かなかったり、動いてもハッピーメーターになったりで困ってました。
先日教えていただいた接点不良、暑さに負けてまだ点検してませんがどっちにしてもスペアーとして持っておきたいですね。
　　 奈良の大ちゃん　 2015年8月10日(月) 20:08 修正
価格もやすくＧｏｏｄではないでしょうか。
　　 マニアん　 2015年8月11日(火) 7:02 修正
皆さんのアドバイスでシリンダーも間もなく届く予定ですから僕もタコメータを探します!マックスさん参考になりました(^_^)vありがとうございます。
　　 ひろめ隊　テラ　 2015年8月11日(火) 15:01 修正
早速の情報ありがとうございます。
お気に入り登録しときます<(_ _)>
　　 岐阜のマックス　 2015年8月11日(火) 17:03 修正
２ストが少なくなってきましたので、販売する側も2ストと表記しなくなってきてますね。
後、点火信号の配線の取付けの時にエレクトリップタップという配線を挟んで取付ける物がありますが、使用してますと振動で接点不良になり正確な信号が拾えないトラブルもあります。
ハンダ付けするなど直で信号を拾うようにした方が良い気がします。
　　 甲斐　 2015年8月13日(木) 1:03 修正
マックスさん、素敵な情報ありがとうございます。値段も安く12000回転までというのは、魅力的です。自分は10000回転以上回さないつもりだったので、オートゲージ（台湾製）を使ってます。一年以上問題なく動作してます。見た目がきれいなので結構気に入ってますよ。

http://item.rakuten.co.jp/efrontier2/ags6ar-tc/
　　 岐阜のマックス　 2015年8月13日(木) 21:46 修正
オートゲージのは裏のダイヤルで気筒数の変更が出来るんですね。
甲斐さん、参考になりました。
　　 ＲＩＯ　 2015年8月14日(金) 10:58 修正

うちのタコメーターもオートゲージ製ですね
もう随分と古いので現行品とは違いますが、ちゃんと機能してます。

パネルは２st仕様に改造してま～～す
　　 岐阜のマックス　 2015年8月20日(木) 0:22 修正
RIOさんの技術があれば４スト３気筒４気筒のメーターでもパネル側で誤差の修正が出来ちゃいますね。
何とも素晴らしい技です。☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆

　原因不明。。。　 けんちゃん　 2015年8月12日(水) 10:14
修正
最近通勤で使用しているのですが、帰り道（基本上り坂）の道を帰った後必ず発進のトルクが無くなります。
忘れ物をしたことを思い出し、ユータンして再度坂を登ろうとしたところ登らず３０分位してトライするとビィーンと何もなかったかのように走ります。
先日、ベルトの戻りが悪いのかと思いベルトの点検（替えたばかり）、トルクカムの分解清掃グリスアップ、トルクカムの表面が錆びていた為磨き、スプリングガイド外し、をしました。

ウエイトローラーも交換したばかりで問題なし。

熱だれでベルトやセンタースプリング辺りがヘタってるのでしょうか。
現段階では不調→分解→点検→治ってる。。。

どなたか経験ありませんでしょうか。。

　　 ゆたかっち　 2015年8月13日(木) 13:16 修正
けんちゃんさんこんにちは。大阪のゆたかっちです。僕のマシンも冷えてる一発目はパワーも出てパワーバンドに入るまでが早くてもたつきはないですが、しばらく走るとパワーバンドに入るのに少しもたついて、そこが上り坂だとちょっと面倒です。アルミシリンダーにデカチャンなのでどこでも大丈夫ではありますが、２ｓｔはこんなもんなんじゃないでしょうかねぇ

夏用のＭＪとウエイトローラーを軽くするとかで調整してます。
　　 奈良の大ちゃん　 2015年8月13日(木) 14:48 修正
ゆたかっちさんのように夏用のセッティングになっていますか？

気温の低いときのセッティングのままだと、燃料が濃くなり過ぎてエンジンが暖まると回らなくなります。　特に登坂路などのアクセルを大きくあける場合は顕著に表れます。

例として冬にＭＪ＃９０ならば夏は＃８０～８５に落とさないと回らなくなります。　またＷＲも０．５～１ｇ軽くする必要があります。

私の車両では、ＭＪ＃１１５→１００、ＷＲ８．５→７．０ｇに順次、気温に合わせて変更しています。
　メインジェット　 けんちゃん　 2015年8月19日(水) 17:33 修正
ご返答ありがとうございます。
確認しましたところ、AF34のキャブレターがついており
MJケイヒン丸小82　SJ40　がついておりました。
これ以上薄くするのも怖いのですが。。どうでしょうか。。
　　 奈良の大ちゃん　 2015年8月19日(水) 18:33 修正
燃調の薄すぎによる抱き付きかもしれません。

シリンダーヘッドを外してシリンダーを点検して、大きな縦傷や変色があれば抱き付きの可能性が大です。
　　 甲斐　 2015年8月19日(水) 23:22 修正
けんちゃん、はじめまして

私のMC1ですが、先日抱きつきでピストンが逝きました。その時のキャブ(AF35キャブ）のセッティングですが、夏季仕様にSJ42のMJ85にしてました。ちなみに走行場所は勾配の多いところです。混合比は45：1でした。

現在は無事に復活してセッティングはSJ42のMJ90にしてます。混合比は40：1に変更しております。

最終的にはご自身で良いセッティングを見つけるしかないと思います。失敗してもスキルアップはしますが、お財布は寂しくなります。あまり追求しすぎると壊れます（笑）

　なぜか投稿できず　 さかやん　 2015年8月14日(金) 14:44
修正
二日かかってやっとこんだけ分解したよ

もとに戻すの大変やな
　　 ミニピン　 2015年8月15日(土) 12:22 修正
ＢＯＸの取り付けですか～？
でも、アッパーまではずすって事は全塗装かな？

どちらにしても日々暑いので、無理せずがんばってくださいませ。
　たいへん　 さかやん　 2015年8月15日(土) 19:39 修正
ステアリングシャフトのフランジボルト折れてしまいました。師匠の忠告まもらなかったからやなー。ホーｼﾝｸﾞ左右割れていたしホイルシリンダーからオイル漏れもしていました。
長い時間かかりそうなのでカーポートからガレージに移しました。

　夏のチューニングについて　 奈良の大ちゃん　 2015年8月7日(金) 8:46
修正
今の時期のＭＣ－１のチューニングについて書きます。

夏にパワーダウンし、ビストン穴あき等のトラブルが増える理由です。

夏になり気温が上がると、空気中の容積あたりの酸素濃度が低くなります。気温が上がると空気が膨張して同じ量の空気の中の酸素の量が少なくなるわけです。
そのために、内燃機関（全てのエンジン）ではパワーダウンします。
普通車等のエンジンはコンピューターにより燃調を吸気温度にあわせて変更できるので、普通に走れますが、ＭＣ－１のようにキャブ車の場合は冬のままの燃調（メインジェット）では混合気が濃くなって綺麗に燃焼しないために※上が回らなくなります。　※パワーダウン

上が回るようにするにはメインジェットを小さくして混合比を下げて燃料を薄くする必要がありますが、混合気中の燃料の割合が小さくなるので、パワーが低下します。

次にエンジンの冷却の問題があります。ＭＣ－１のエンジンは２ストですが、２ストエンジンのピストンヘッドの冷却は掃気（吸気・混合気）の気化熱によるところが大半です。　一部の熱はピストンリング・ビストンスカート　→　シリンダーに流れる物もありますが、シリンダーに逃げるのは燃焼による熱がほとんどです。これはシリンダーヘッドにも言えることです。

ピストンヘッドを冷却する掃気の中の燃料がジェットを小さくすることにより少なくなるので冷却効果が下がり、気温も高いので多くの負荷をかける運転（長時間のアクセル全開等）を行うと冷却が追いつかずに、ピストンヘッドが溶けてしまいます。

冬に軽く７０キロオーバーしていたエンジンが、夏になると７０キロまで出なくなり加速も鈍くなります。燃料が薄くなりパワーダウンしたためです。

上記のような理由から、夏のチューニングは無理をせず控えた方がトラブルがへります。

それを承知で、パワーを求めるならば突き詰めたチューニングが必要になります。

まずは、燃焼熱の減少です。
エンジンは圧縮圧が高くなると燃焼効率が向上してパワー（トルク）が上がります。　エンジンのパワーはトルク＊回転数できまりますから、トルクが大きい場合は低い回転でもパワーがでます。　しかし、燃焼効率が上がることは発生する熱量も増えることになり、燃焼室の温度が上がります。
逆に燃焼熱を低くするには、圧縮圧を低くして燃焼効果を下げれば良いわけです。　しかし、トルクダウンしますので、同じ回転数ではパワーダウンしてしまいます。

そこで先に書いた、トルク＊回転数の内のトルクが下がった分だけ、回転数を上げてパワーを出します。
回転数を上げるために、吸気抵抗や排気抵抗を減らし、また燃焼回数も増えるので冷却効果も上げる必要があります。
ピストンヘッドの冷却は回転数が上がることにより、燃焼回数も増えますが、掃気により冷却回数も増えることになり、それほど大きな負担増にはなりませんが、燃焼熱の蓄積は大きくなるので、エンジン全体での熱対策が必要になります。
圧縮圧を落とした上で、
①冷却ファンを大きくして冷却風を多くする
②ファンカバーの排気口を大きくして、冷却風を流れやすくする
③駆動系などもベルトケースの穴開けや、ダクト加工して空気を多く流し温度を下げる
④キャブを大きくして、吸気量を多くして、掃気による冷却を大きくする
⑤スムーズに排気させ、エンジン内に残る熱を早く外部に排出する

究極のパワーを求めるサーキットオフエンジンを例にとりますと、
①アルミシリンダーによる熱の発散
②チャンバーによる排気効率の向上、高回転化
③シリンダーヘッドの切削による圧縮圧の低下　８キロ程度
④ＤＩＯキャブ等の大径キャブによる吸気量の増大
⑤インマニ通路拡大、ビックリードバルブにより吸気抵抗の減少
⑥フライホイル加工での点火時期進角によるエンジンの高回転化
⑦ＤＩＯファン等の装着による冷却風の増大
⑧ファンカバー拡大加工による冷却風の流量増大
⑨ＷＲ（ウエイトローラー）を軽くしての高回転化
⑩斜め溝のトルクカム使用によるスムーズな変速、高回転化
⑪ハイスピードプーリー使用によるスムーズな変速、高回転化
⑫ベルトケースのダクト加工によるケース内の駆動系パーツの強制冷却
⑬９番プラグによる燃焼熱によるプラグ焼けの防止
⑭キタコやポッシュの軽量クラッチによるクラッチミート回転数の拡大
⑮エアクリケース加工やスポーツフィルターによる吸気抵抗の減少

具体的なパーツでは
①ＡＦ２７用ＤＩＯアルミシリンダー　４９ｃｃ、７８ｃｃ
②でかチャンバー（７８ｃｃ）、ミキピーチャンバー（４９ｃｃ）、ノーマルマフラー改（バイパス加工）
③ノーマルヘッド拡大加工（圧縮圧ダウン）
④ＡＦ３４・３５用φ１８前期型キャブ
⑤インマニ通路拡大加工、２枚ビックリードバルブ
⑥フライホイル進角加工
⑦ＡＦ２７等の２スト用ＤＩＯファン
⑧ファンカバー排気口拡大加工
⑨ホンダ５０ｃｃ２ストスクーター用ＷＲ　５．０～８．５ｇ　（ノーマルマフラー改　７．５～９．５ｇ）
⑩ゼロやキタコのＡＦ３４・３５用レーシングトルクカム
⑪キタコＸ等のハイスピードプーリー
⑫ベルトケースダクト加工
⑬ＮＧＫ　ＢＲ９ＨＳ
⑭キタコやポッシュの軽量クラッチ
⑮エアクリケース吸気穴拡大、ノーマルフィルターからキタコスポーツフィルターへの換装

チューニングの方法等は当ＨＰ（http://dspeed.fc2web.com/）の「チューニングメンテ」、「大ちゃん日記」、「パーツ流用」、「当掲示板の右上にある検索ボタンによる検索」、「奈良研マイクロカーマーケット内のＤ－ｓｐｅｅｄの各種加工料金、整備価格」を参考にしてください。
　　 ひろめ隊　ゲルマン　 2015年8月7日(金) 12:46 修正
ゲルマン号もエアクリBOXのつけ根がもげてしまって、エアクリBOXを開けたところオイルでベトベトでした w
あと、私の場合はマシーンよりドライバーが死んでますが...orz

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