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タケオカ自動車のアビーについてチューニングやツーリング、また質問等がありましたら、いろいろ書きこんでください。　
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　アビーくん紹介！　 キューちゃん　 2015年7月18日(土) 18:41
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愛車アビーくん（アビー１型　三輪）の紹介です。
名前はキューちゃん号です。
（余談ですが、キューちゃんは、チョコボールのキョロちゃんではありません）
1型はタクトＡＢ０7ベースとなっており、メーター、ハンドル及びスイッチ類もそのままタクトです。
追加で、タコメーター、ハザードを付けました！
先日の大雨で窓枠からの雨漏り発見。窓枠にコーキングをしました。
課題は、ドアノブ（レバー）を外側に付けることと、ドアに鍵がかかるようにすることです。もしくは左のスライド窓自体に鍵をかけられるようにすることです！

　ハザードスイッチ取り付け！　 キューちゃん　 2015年7月6日(月) 22:58
修正
アビーくんに乗るようになって、車が愛くるしいのか、道を譲ってもらえることが多く感じます。
しかし、ハザードが出ないため、お礼の合図ができなかったため、ハザードを取り付けました！
　　 みなみ　 2015年7月7日(火) 9:05 修正
キューちゃんさんこんにちは。
ハザード良いですねぇ 私のアビーは目立つ為やたら後ろの車に接近されます💦
ハザード付けようと思うのですがバッテリーがギリギリなのでまだ付けてません。
　　 キューちゃん　 2015年7月10日(金) 19:36 修正
みなみさん、４型でもハザードって付いていないんですね。
てっきり付いているのかと思ってました。
　　 みなみ　 2015年7月10日(金) 22:16 修正
そうなんです4型でも無いです。
1番新しい型が付いてたような気がします。
やっぱり造りはmc-1には敵いません。

　アビーくんのドアノブ（レバー）について　 きゅーちゃん　 2015年7月2日(木) 0:54
修正
みなみさんはじめまして、情報ありがとうございます。
４型では外側にもノブ（レバー）があり、しかも鍵がかけられるのですね！
貴重な画像ありがとうございます。
ちなみに内側も同様のレバーでしょうか？
　レバー　 みなみ　 2015年7月2日(木) 14:44 修正
外と内では形が違います。
　レバーの画像について　 　 きゅーちゃん　 　 2015年7月4日(土) 8:35 修正
みなみさん、内側のレバーの画像ありがとうございます。
このレバーやラッチが何用の物を流用しているか調べてみます！

　アビー１型乗っています。　 きゅーちゃん　 2015年6月26日(金) 19:10
修正
こんばんは。
はじめまして埼玉在住の者です。
約半年前に、アビー１型を入手しました。
フロントフォークは片側曲がっており、フレームは錆だらけ、もちろんエンジン不動、アクリル窓はなくなっている状態でした。
エンジンをホンダ・スーパーディオＡＦ２8ＺＸに乗せ換え楽しんでおります・・・・、が、しかしあまりにも車両の情報がなくこちらの掲示板にたどりつきました。
今後色々と参考にさせていただきたいと思います。
ところでアビー１型は左側にドアがあるのですが、ノブ等はなくアクリル窓をスライドさせ内側に手を入れ内側にあるノブをひねりドアを開ける仕組み？です。外からカギがかからないしノブがないため不便です。
現在のところ不便さも楽しんでおりますが、２型？３型？等ではノブや鍵がかかる仕組みなのでしょうか？
　　 みなみ　 2015年7月1日(水) 15:24 修正
きゅーちゃんさん 初めまして。
千葉県在住の みなみです 宜しくお願い致しますm(_ _)m
アビー4に乗っています。

確か2型、3型はノブが付いてると思います。


　　 ケタオカ　 2015年3月1日(日) 19:18
修正
アビーのサスペンションで純正よりも乗り心地が良いものありませんか？
　サス　 みなみ　 2015年3月1日(日) 22:17 修正
タケオカさん初めまして。
良いサスですかぁ ん〜 難しいですね 人によって硬いものが良いとか柔らかいものが良いとか個人差があると思うので皆コメントが難しいのでは？
因みに私はヤフオクで一番安い送料コミ2900円のをつけましたが結構硬いです。
　　 ケタオカ　 2015年3月3日(火) 12:06 修正
みなみさん返信ありがとうございます。
今まで265mmのshiftupの物やキタコの物を買いましたが満足できていません。
理想は固めじゃなく道路の凹凸をしっかり吸収してくれるセルシオのような乗り心地です。
不可能ですがセルシオを超えたいですねーw
　　 サスライ　 2015年3月11日(水) 0:27 修正
サスでは無いのですが、タイヤを3.50→4.00-8へサイズアップすると乗り心地が良くなります。（ウエートローラ調整とサスの高さ調整が必要）
理屈は、タイヤの扁平率が大きく成る事で、エアクッションの効果が出るためです。

アビーのサスに関しては、年式でサス長が違うので、コレというアドバイスが難しいです。


　　 ランピ　 2015年2月12日(木) 19:01
修正
間違えて消してしまいました。
今ミツオカにホイル４本発注したのです。
専用ボルト付属とかいてありました。
奈良の大ちゃんありがとうございました。

　オイルポンプ　 みなみ　 2014年9月17日(水) 15:24
修正
アビー4混合仕様にするのですが、オイルポンプキャンセラーは何処かで販売してますでしょうか？宜しくお願い致します。
　　 奈良の大ちゃん　 2014年9月23日(火) 9:53 修正
今は売られていないようです。

わたしは、ポンプはそのままで、入り口と出口をオイルを充填したパイプで結んでポンプが焼きつかないようにして使用していました。
　　 みなみ　 2014年9月24日(水) 9:09 修正
大ちゃんさん返信ありがとうございました。

　アビー掲示板等が復旧しました。　 奈良の大ちゃん　 2014年9月3日(水) 13:46
修正
自鯖が壊れてしばらく運用停止していましたが、どつさんのご協力により掲示板のすべてを外部有料サーバー上で運用することとなりました。

すべての過去の書き込みが消えてしまいましたが、田中さん、かとゆーさんに「web.archive.org」の存在を教えていただき、過去の書き込みをできる限りサルベージしました。

過去数年の多くの掲示板データが無くなってしまったのは残念ですが、これから皆さんと共に新たなデータを積み重ねていければ良いかと考えています。
　復旧おめでとうございます　 やすべぇ　 2014年9月6日(土) 23:21 修正
こんばんわ。

いつ復旧するのか？待っていました。

アビーなどの車両で色んな話題で楽しんで、色々と教えて下さい。

まだ、ミニカー登録車両は初心者などで、どんどん学んで吸収していき、いつかはミニカー登録車両を購入したいと思ってます。

　　 マチャド　 2013年5月5日(日) 0:19　 2014年9月3日(水) 13:42
修正
やっぱりそこの部屋も通りが良くなるように穴を開けなくてはいけなかったのですか・・・一応、排気の出口のパイプ（画像にて赤色部分）だけを少し大きい物に変えてみたのですが、コレだとあまり効果は望めなさそですね。
ところで、マフラーの抜けを良くすると最高速は伸びるのでしょうが加速の方はどうしているのでしょうか？
プーリー＆キャブのセッティングだけでどうにかなるのか、特にノーマルのまんまで問題ないのか、エアクリ＆キャブの変更又は改良がいるのか、少し細かいところが気になります。

そんな事よりも、まずは修理なんですが・・・予備のピストン＆シリンダーにてＥＧはテスト段階で始動出来たのですが、今日本組みしていざ駆けると掛からない！！　　　あれやこれやと調べては見たけど分らずで・・・しまいにはシリンダー内を再び分解。　　すると、中がびちょびちょ。　　　う〜ん・・・コレが原因だと良いのだが（拭き×2）ココで本日はタイムアップ。　　心が折れそうです・・。
　　 あびさん　 2013年5月5日(日) 18:38　 2014年9月3日(水) 13:42 修正
とりあえずは、ノーマルマフラー・ノーマルセッティングから始めるとよいでしょう。

シリンダー内がびちょびちょは何が入っていたのでしょうか。
そのエンジンは何処から来たのでしょうか。(キャブのオーバーフロー???)
ここら辺からしっかりと一つ一つチェックしていって、
まずはノーマルがどのような感触か覚えた方が良いです。
その後に田中さんのおっしゃるようにウェイトローラーの調整。
そこでばっちりと出た後に大ちゃんさんのおっしゃるように
マフラーいじるという順番が良いかと思います。

私の経験から言えば、弄れば弄るほど壊れやすくなります。または手間がかかるようになります。
まずはノーマルの駆動系セッティング変更で不満が無いかの確認からが良いと思います。

　　 マチャド　 2013年5月2日(木) 5:21　 2014年9月3日(水) 13:40
修正
お世話になっております。
約一年近く掛かって戻って来たアビー・・ＥＧ乗せ変え＆80cc（台湾製）にボアアップ＞＞その他はノーマルのままでＥＧに極力負担をかけないようにとの事でお店の人の指示通り乗っておりました。
前・最高速度52kmから54kmに上がった程度で排気量を上げた感触を味わうことなく、1000kmにも満たない走行距離でピストンヘッドに穴が開いてしまいました・・・。
結局、穴が開いた原因も分らずじまい・・高い金出して、高いオイル入れ続けて、体感する事も出来ずで（パワーフィルターを入れれば体感する事は出来たんですが、ＥＧにあまり優しくないとの事で・・）何をやってるのやら状態。
そんな事ならノーマルに戻そうと思うのですが、ノーマルＥＧにてスピードを手軽に安く上げるのにはどうしたらいいでしょうか？
今、考えているのはハイスピード・プーリーに強化ベルト位な物で・・後は、手に入ればですがＺＸのキャブ（マニホ）位です。
そのプーリーなんですが、最高速が伸びるのは分るのですが加速はノーマルよりも落ちるのですよね？　　アビーを通勤に使うことも多く、通勤路は坂道も結構多いので・その辺りが不安なんですが皆さんはどのようにしているのでしょうか？　　また、その他で良い案が有ればヨロシクお願いします。
　　 奈良の大ちゃん　 2013年5月2日(木) 8:23　 2014年9月3日(水) 13:40 修正
エンジンがノーマルで最高速を伸ばすには、チャンバーを付けて回転を上げるのが一番よいのですが、音の問題もありますのでマフラーを加工して抜けをよくして少しでも高回転が回りやすくすれば良いと思います。

ハイスピードプーリーですが、いろいろなタイプがあり変速の特製もちがうのでポンでは決まらないと思います。

ここのコーナーに参加のみなさんも、いろいろな方がチューンされているので情報をもらうのが良いと思います。
ベルトですが、ノーマルエンジンでは強化品に換えても変わらないとおもいますので、ノーマルベルトで十分だと考えます。
　　 田中　 2013年5月2日(木) 21:20 　 2014年9月3日(水) 13:41 修正
ウチのアビー3・フラッシュのエンジン(AB19E-2〜)では吸排気とエンジンはノーマルですが、
駆動系の変更だけでかなり良くなりました。
ウェイトローラーのセッティングも重要ですが、
加速や低速域のレスポンスアップに大きく効いたのはドリブン側の軽量化でした。
クラッチASSYはノーマル645gから、段階的に軽くして、結局AF34DIOなどの約480gのものに、
クラッチアウターは外側の鉄板外し(-60〜70g)と穴あけ(-20〜30g)で軽量化しました。
軽ければ良いというものではないですが、軽くしていくほど良い結果になりました。

エンジンや車種にもよりますが、ノーマルのスクーターでは加速やレスポンスを押さえるために、
回転マスをかなり重く設計しているのだと思います。
エンジンのパワーがあるなら、回転マスは重い方がマッチすることもあると思いますので、
ハイチューン車が集うD-speedではあまり語られない話題かもしれませんが、
ノーマル車や4ST車には有効な選択肢ではないかと思います。
駆動系チューンは費用もリスクも低くてすみますし(^^
　　 マチャド　 2013年5月3日(金) 3:28　 2014年9月3日(水) 13:41 修正
大ちゃんさん・田中さん回答有り難うございます。
大ちゃんさん、とあるページにてマフラーエンドを一度カットして排気口を広げる方法が有ったのですが、そういう方法でも良いのでしょうか?
あまり音がデカくなるのは避けたいので・・。
　　 奈良の大ちゃん　 2013年5月4日(土) 17:47　 2014年9月3日(水) 13:42 修正
マフラーは構造上、マフラーエンドはいくつかある部屋(消音為の膨張室)の真ん中に位置する場合が多く、そこからつながる次の部屋への穴を大きくすると排気抵抗がへり高回転が回りやすくなりますので、有効な方法ではあります。また、思ったほどは排気音も大きくなりません。

dspeedではマフラーをカットしての方法では手間取るために、半割りにしたパイプをマフラーの側面に這わして新たな通路を追加する形で抜けを良くして排気抵抗を減らしています。

写真　左側２枚　埼玉のツッキーさんが内部拡大加工したマフラー
右側２枚　奈良研のノーマルマフラー改

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